Дата відкриття 30 грудня 1985
Проектна назва: «Новоладожского»
Тип: односклепінна, глибокого закладення
Глибина закладення: м ~ 61
Архітектори: В. Н. Есіновскій за участю: С. Н. Кривоносова, Л. А. Філіппової, Ю. А. Рижова
Архітектори вестибюлів: В. Н. Есіновскій за участю: С. Н. Кривоносова, В. Ф. Хіврича, Ю. А. Рижова
Інженери-конструктори: Г. Ф. Прошина
Інженери-конструктори вестибюлів: Г. Ф. Прошина
Виходи до: Заневський проспект, Ладозький вокзал
Працюючі оператори стільникового зв'язку: «Мегафон», «МТС», «Білайн»
«Ладозька» - станція Петербурзького метрополітену. Розташована на Правобережній лінії, між станціями «Новочеркаська» і «Проспект Більшовиків».
Станція відкрита 30 грудня 1985 року в складі ділянки «Площа Олександра Невського-2» - «Проспект Більшовиків».
Всупереч розхожій думці, географічно, до місця розташування вестибюля станції траса «Дорога Життя» не має прямого відношення: вона проходила у напрямку сучасного Шосе Революції до Ладозького озера.
Але непряме відношення цей об'єкт до дороги життя має: приміське напрямок пасажирських перевезень довколишнього Ладозького вокзалу охоплює історичні залізничні станції, пов'язані з «Дорогою життя». Це відображено в оформленні станції метро.
У проекті станція носила назву «Новоладожского».
вестибюлі
Наземний павільйон станції виконаний за проектом архітекторів В. Н. Есіновского, інженера Г. Ф. Прошин за участю С. Н. Кривоносова, В. Ф. Хіврича, Ю. А. Рижова (інститут Ленгіпротранс) і розташовується в кінці Заневського проспекту у Ладозького вокзалу.
Павільйон був першою чергою будівництва проектованого в той час Ладозького вокзалу (пусковий комплекс включав в себе зведення касово-ескалаторного залу і розташованих з боків двоповерхових прибудов для експлуатаційно-технічних служб метрополітену) і його об'ємно-планувальне рішення було ув'язано з початковим проектом всього вокзального комплексу.
Метропавільон, повинен був зайняти центральне місце в вокзалі, розташувавшись між створами пасажирських тунелів, які ведуть на залізничні платформи і стати загальним обсягом майбутнього великого будинку. Покриття ескалаторного залу, виконане з металевих конструкцій, згодом планувалося перемістити вгору методом підйому поверхів. Воно повинно було зайняти місце одного з шести вінчають вокзал ліхтарів, що забезпечують природне освітлення внутрішніх приміщень.
Початковий проект вокзального комплексу реалізований не був. Але тим не менше це не наклало на новостворений павільйон друку недобудованих і недоконаності. На головному фасаді, Обліцованіє сааремскім доломитом, темно-сірим гранітом, і стемалитом, симетрично виявлені зони входу і виходу - вони перекриті винесеними вперед козирками. Над покрівлею підноситься великий засклений по периметру ліхтар.
Підтримуваний колонами стелю, в своїй центральній частині має форму неправильного восьмигранника, перекритий Армоцементні структурою. До неї, в свою чергу, підвішена люстра, що повторює собою восьмикутні обриси світлового ліхтаря.
Портали як над входом в ескалаторний тунель, так і над просторим виходом з нього суцільно облицьовані сіро-блакитним Уфалейского мармуром.
По всій тильній стороні були влаштовані заділи під майбутні проходи на залізничні платформи, задекоровані під суцільні вітражі. При будівництві Ладозького вокзалу по відмінному від початкового задуму проекту, заділи були реалізовані. Наземний павільйон був суміщений з вокзальних комплексом.
Архітектура і оформлення
«Ладозька» - односклепінна станція глибокого закладення (глибина ~ 61 м). Споруджена за проектом архітекторів В. Н. Есіновского, інженера Г. Ф. Прошин за участю С. Н. Кривоносова, Л. А. Філіппової, Ю. А. Рижова (інститут Ленгіпротранс).
Тематичне оформлення станції присвячено одній з найбільш героїчних сторінок в блокадній епопеї Ленінграда - його легендарної Дороге життя.
Торці підземного залу і колійні стіни по низу виконані сіро-блакитним Уфалейского мармуром, який асоціюється з водами Ладоги, і увінчані фризом з темно-сірого полірованого граніту з назвою станції.
Два ряду встановлених на платформі торшерів, символізують собою шляхові стовпи. Співмасштабним по висоті торшери, облицьовані білим мармуром, служать джерелами світла: через своїх бронзових екранів з пам'ятними датами «1941-1944» вони випромінюють пучки світла.
Величезний простір залу крім 22 світильників-торшерів «населяють» собою три пари масивних лав. Пол на всій площі встелена сірими гранітними прямокутниками, окантованими чорними смугами лабрадориту.
У торці станції передбачалося розмістити мармурову композицію «Тороси ладожского льоду». Але ідея архітекторів не було реалізовано повністю і торець прикрашає тільки біломармурова стела обрамленні темного порталу з написом один тисяча дев'ятсот сорок один ДОРОГА ЖИТТЯ 1 944 з бічним підсвічуванням.
Похилий хід (вихід зі станції), що містить 4 ескалатора, розташований в північному торці станції.
У 2006 році змінилося освітлення станції: ртутні газорозрядні лампи (білого, злегка блакитного світіння) були замінені на натрієві (більш яскраві, жовтого, практично монохромного світіння). Після такої заміни стали не видно різні відтінки блакитного і будь-які інші колірні відмінності в облицюванні залу; все стало жовто-сірих тонів.
Боротьба з кіосками За розпорядженням губернатора Петербурга до 1 серпня 2007 року повинна була бути прибрана більша частина торговельних точок всередині і зовні станції, також зменшено кількість рекламних вивісок на торгових комплексах «Заневський каскад»Версія для друку