Залежно від ступеня зносу і пошкодження поверхні застосовуються різні види полірування покриття кузова. Радикально поліпшити його стан може так звана глибока полірування, при якій абразивні речовини видаляють верхній, дефектний шар лаку або фарби. Але така робота під силу тільки професіоналам, які мають спеціальні інструменти, дорогі препарати і найголовніше - досвід.
Поговоримо про поліровці іншого роду, званої косметичної і виконує захисну функцію. Вона дозволяє автовласникові самостійно обробити кузов складами, що не містять абразивних компонентів або з дуже невеликою кількістю таких. Ця процедура покращує зовнішній вигляд машини - «оновлює» постарілу фарбу без зменшення (на відміну від «радикального» способу) товщини покриття. Нанесений шар поліролі заповнює мікротріщини і вирівнює поверхню. При цьому за рахунок зменшення розсіювання променів посилюється блиск, і захищена фарба здається яскравіше.
Кому це потрібно?
У косметичної полірування кузова потребує практично кожен автомобіль на наших вулицях. Якщо подивитися на лакофарбове покриття проти сонця і спробувати зловити на капоті відображення світила, напевно можна побачити навколо нього кола з безлічі тонких рисок - своєрідну павутину. Це сліди абразивного зносу поверхні - результат неправильного миття. Чим старше автомобіль, тим більше на ньому подібних мікроподряпин. Абсолютна більшість їх видаляється при професійної полірування, а після косметичної вони стають невидимими.
Поліроль слід наносити не тільки для поліпшення зовнішнього вигляду машини, а й перед далекою поїздкою. З захисного шару легше змиваються бітум, бруд, комахи, сік рослин і пташині «мітки». Автомобілю, який взимку експлуатується в великому місті, де дороги посипають сіллю, також необхідний такий захисний шар.
різновиди
Всі аматорські поліролі поділяються на кілька груп залежно від того, яка речовина входить в їх склад - силікон, віск, тефлон або полімер.
Силіконові препарати відрізняються легкістю в застосуванні. Їх можна наносити на непідготовлену поверхню - немиту, запилену. Особливо ретельно втирати їх також не потрібно. Тому така експрес-полірування популярна у продавців машин на авторинках. Правда, її ефект нетривалий.
Воскові пасти і гелі забезпечують глибокий глянець і добре заповнюють всі мікронерівності фарби або лаку. Однак «у провину» їм закидають недостатню стійкість. Восковий захисний шар починає сходити з кузова вже після декількох мийок (особливо із застосуванням активної піни). До складу препаратів деяких марок замість синтетичного воску входить природний продукт рослинного походження - наприклад, віск екзотичного дерева карнауби. Він твердіше, а значить, довше протистоїть механічним впливам і нагрівання.
Поліролі з добавками політетрафторетилену (PTFE), відомого як тефлон, є більш довговічними. У більшості випадків на вигляд здається, що ефект від їх застосування мало відрізняється від результатів воскової полірування, але головна перевага в іншому. Після нанесення препарату з PTFE на кузові залишається плівка, слизька настільки, що до неї навіть не пристають дрібні частинки пилу і бруду.
Воскові і тефлонові поліролі в рідкому і гелеобразном вигляді легше наносяться, але витрачаються швидше. Пастоподібні препарати використовувати вигідніше, але працювати з ними важче, оскільки потрібні великі зусилля при розтиранні.
На нашому ринку популярні поліролі з підфарбовує ефектом. Їх застосування виправдано при обробці старої вигорілій поверхні з безліччю подряпин, в тому числі глибоких. Більш «соковитим» колір стане не назавжди - з часом барвник змивається. Безглуздо намагатися «підфарбувати» кольоровий поліролью кузова сучасних автомобілів з їх товстим верхнім шаром лаку або пофарбовані в колір «металік».
Двокомпонентні захисні поліролі відносяться до найбільш довговічним. Засіб з флакона № 1 готує поверхню: видаляє забруднення з мікротріщин, створює на фарбі шар з високою адгезією, до якого міцно пристане компонент № 2 - власне захисний склад. Такий засіб наносять в два прийоми, але, за твердженням фахівців, результат вартий витрачених зусиль.
Деякі фірми випускають також комплекти полиролей цієї групи, другий компонент яких містить композиційний полімер. Після його застосування на поверхні автомобіля залишається воскова або тефлонова, а полімерна плівка. Основні переваги такої комплексної захисту - висока міцність захисного шару і особлива чіпкість, з якої він «тримається» за фарбу або лак. До речі, саме на лакованих поверхнях (в тому числі вкритих фарбою «металік») це засіб найбільш ефективно.
майстри радять
Лакофарбове покриття кузова старіє швидше, якщо його миють НЕ проточною водою, а з невеликої закритій ємності (найжорстокіший спосіб - з відра), і звичайною ганчіркою, а не спеціальної мочалкою. Але і її під час миття потрібно часто полоскати, щоб видаляти з пір абразивні частинки. І, звичайно ж, не можна протирати кузов ганчіркою, навіть якщо здається, що ви всього лише змахує нею пил.
Шкідливо влітку мити розігріту машину крижаною водою (наприклад, колодязної або з гірської річки), а взимку - гарячої. Подібні «контрастні душі» провокують появу мікротріщин в шарі лаку і фарби.
Кузов рекомендується обробляти захисними засобами не рідше ніж кожні півроку, при цьому краще мити його шампунями, що містять віск. Переходячи на новий тип поліролі, варто переконатися, що старий захисний шар вже змито - інакше на кузові можуть залишитися розводи.
Поліроль потрібно наносити в суворій відповідності з інструкцією, захоплюючи за один раз невеликі ділянки.
Тільки для «профі»
На упаковках препаратів для глибокої полірування зазвичай пишуть «Для професійного застосування!». Попередження носить аж ніяк не рекламний характер: оскільки при такій обробці з кузова знімається шар фарби або лаку, є ризик пошкодити покриття.
Від косметичної професійна поліровка відрізняється застосовуваними матеріалами і технологією. Процес складається як мінімум з трьох етапів, а застосовуються три-чотири типи поліролі.
Спочатку складом з грубим абразивом знімається верхній шар фарби (лаку) - окислів, подряпаний, вигорілий або просто нерівний після неякісної фарбування. Наступне завдання - загладити потерту грубим абразивом поверхню. Поліроль для другого проходу містить абразивні включення, які набагато дрібніші, ніж в першому складі, і фарба після цього етапу виглядає вже значно привабливіше.
У третьому номері професійної поліролі абразивні частинки ще дрібніше. Після неї поверхня виглядає як нова. При цьому блищить НЕ шар нанесеного препарату (його просто немає), а сама фарба або лак. Рекомендується і четверта обробка кузова - так званої фінішної поліролью, або політурою, що створює захисний шар.
Щоб продукти зносу і відпрацьована поліроль не дряпали фарбу, коло потрібно періодично мити, а зону обробки - змочувати водою. Машина повинна бути свіжовимитої, на підлозі в приміщенні не повинно бути пилу, неприпустимо падіння зі стін і стелі частинок побілки.
Особливої обережності вимагає робота на крайках і кутах кузова, де шар фарби і лаку зазвичай тонше. Вважається, що при дотриманні всіх умов техпроцесу кузов заводської фарбування витримує 5 - 8 професійних «глибоких» поліровок.
Ігор Шірокун
Фото Андрія Яцуляк
Редакція дякує Сергія Пилипенка та фірму «AGA Україна» за допомогу в підготовці матеріалу
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Кому це потрібно?Кому це потрібно?