Про те, як в Росії будують дороги, складний вже не один анекдот. Як то кажуть, щороку в дощову погоду ми кладемо асфальт, щоб, мабуть, робота ніколи не закінчувалася. Однак в тих же Сполучених Штатах проблеми доріг як такої не існує: все будується з бетону, а населення має реальний вплив на Федеральний департамент транспорту. 
Бетон проти асфальту
Почнемо з того, що дороги в США будують з бетону. Причому перша бетонна дорога була покладена в США ще в 1930 році, в штаті Індіана, а потім і в штаті Іллінойс в 1940 році. У Техасі перше бетонне шосе з'явилося в 1951 році в місті Форт Ворс. Техаський департамент транспорту дуже швидко усвідомив правильність обраного шляху і почав активну укладання бетонних шосе вздовж і поперек всього штату, так що сьогодні Техас є лідером в США по протяжності бетонних доріг, маючи 20 117 кілометрів бетонних шосе. Ну і всі інші штати від нього не відстають і закочують в бетон все те, що у нас робиться з асфальту.
Дороги бувають різні
Всі дороги США діляться на кілька типів, а ті, в свою чергу, складаються з класів. Є федеральні шосе, хайвеї (швидкісні автомагістралі), є дуже кумедні дороги класу "з ферми на ринок". Уряд, в особі US DOT (Федерального департамент транспорту) встановлює певні вимоги до будівництва доріг, і вимоги ці варіюються від класу доріг до класу. Всі штати підпорядковуються US DOT і стандартам будівництва, тому якість доріг там скрізь однакове.
Читайте також: Місто - пішоходам, дороги - автомобілям
Гласність і ще раз гласність
Перед тим, як почати будівництво, DOT призначає публічне слухання (зазвичай в будівлі суду або у себе в офісі). На слухання може прийти будь-який житель району, де буде будуватися або ремонтуватися дорога, і висловити свою думку. Для того, щоб у людей не виникало питань, що і як буде перероблятися або будуватися, всі плани будівництва викладаються на офіційному сайті. Будь-який проект може бути змінений за вимогами жителів. Наприклад, жителі можуть подивитися на план і сказати, що потрібно закрити вихід ось цієї дороги до шосе, для безпеки, або встановити шумоизолирующую стіну вздовж дороги, щоб в сусідніх кафе було тихо. Кожне розумне пропозицію буде вивчено, і якщо мешканці матимуть рацію, то поправка буде внесена в проект. Слухання призначається, як правило, на ранніх стадіях проекту, коли зроблений лише чернетка, для того щоб потім було менше переробляти в разі тотальних поправок. Судитися ж з народом США справа клопітка, дороге і найчастіше програшне.
Як в США економлять на дорожньому будівництві
Дороги в США дуже часто покриті асфальтом - так-так, але під асфальтом - бетон. Просто після зносу бетон покривають асфальтом, до капітального ремонту. Така хитрість робиться для продовження життя дороги і відтягування капітального ремонту, так як перекласти бетон проблематичніше і дорожче, ніж "накинути" шар асфальту зверху. Вибір на користь бетону був зроблений у зв'язку з кількома особливостями останнього - його міцністю, довговічністю, невибагливістю до навантаження і перевазі вантажівок. З мінусів бетонного покриття - це труднощі при укладанні і ремонті. Якщо після проходу асфальтоукладача дорога готова вже через 8 годин, то бетон застигає 28 днів, ось тільки в результаті результат себе повністю виправдовує!
Найчастіше DOT хитрує і ремонтує або будує ділянки смугами, зрушуючи всі смуги в іншу сторону, а потім пускає потік на побудовану дорогу. Всі ремонтні зони позначаються для водіїв знаками, фішками, і інформаційними щитами, де будівельники пишуть повідомлення про поточний стан дороги або плановане закриття якихось смуг в майбутньому. На швидкісних дорогах будівельну зону відгороджують бордюрами, адже трафік на дорозі, як і раніше триває зі швидкістю 100 кілометрів на годину. Будівельники не забувають про розмітку, а виконується вона часто у вигляді тимчасових маркерів наклеєних на дорожнє полотно. Їх відчуваєш колесом при наїзді, так що водій відразу відчуває, що він ловив гав. До речі, штрафи в зонах будівництва завжди подвоєні за всі типи порушень (і це теж дозволяє заощадити чимало грошей!), Особливо жорстоко карається перевищення швидкості. Поліція в свою чергу дуже любить вартувати порушників в цих зонах, пам'ятаючи, що в США чимало іноземців!
Читайте також: Москва одягне четверте кільце
За технологією древніх римлян
Цікаво, що дороги в США будуються за технологією стародавнього Риму. Спочатку риється яма метрової глибини, причому порода не відвозиться, так як її використовують для насипів або облагородження території. Потім укладається подушка з гравію, піску і глини, і кожен покладений шар поливають водою, а потім хлоридом кальцію - а точніше вапняним розчином, після чого запускають бульдозери з "вилками", які переорюють укладені шари, після чого вони знову трамбуються. Навіщо? Справа в тому, що як би подушка не трамбувати в натуральному вигляді, в ній є вода (особливо в піску і глині), а коли вода випарується, подушка просяде, і щоб зменшити відсоток просідання і ллють вапно. Завдяки хімічної реакції вапно тримає в собі воду, не дозволяючи їй випаровуватися і залишати подушку, а значить і не дає їй можливості просідати. Як показують дослідження, показники працездатності такої подушки на 80 відсотків краще, в порівнянні з просто утрамбованої подушкою. Після того, як подушка готова, на неї укладають шар асфальту товщиною 5-7 сантиметрів. Тобто готується рівна поверхня і прибираються будь-які можливі просадки. Крім того, він служить гідроізоляцією для води, не дозволяючи їй потрапляти під бетон через термічні шви бетонних стиків.
Читайте також: "Зеки повинні не в тюрмах сидіти, а будувати дороги"
Від арматури до температури ...
Тепер починається монтаж арматури для бетонного полотна. Зазвичай використовують стандартну сталеву арматуру діаметром 16 міліметрів, причому розташування всіх її елементів ретельно розраховується. Бетон погано поводиться в розтягуванні, а сталь - дуже добре, тому разом вони утворюють ідеальну пару. Потім бетоноукладчик починає заливку шматка дороги, в той час як будівельники активно трамбують бетон вібраторами, щоб вигнати якомога більше повітря. За один раз укладальник повинен залити ділянку від одного термічного шва до іншого шва, весь шматочок дороги повинен бути монолітним, без єдиного стику. Температурний фактор зовнішнього середовища сильно впливає на утворення тріщин в покритті. Тому в "жарких штатах" (Техас, Флорида, Арізона) намагаються укладати бетон ночами - тоді суміш втрачає менше вологи. Або будівельникам доводиться його поливати, щоб уникнути появи тріщин в процесі затвердіння, а то і кутають бетон целофаном. Враховується і якість щебеню, причому докладне вивчення різних типів щебеню було проведено ще в 1960-х роках.
Якість на чолі кута
Одночасно з заливкою кожної ділянки робляться бетонні циліндри розміром 10 на 20 сантиметрів, які залишаються поруч з залитим ділянкою, а після трьох днів їх беруть в лабораторію і розбивають. Робиться це для того, щоб переконатися, що покладений бетон відповідає всім вимогам. Якщо залити циліндри на заводі ЗБВ, звідки йдуть бетономішалки, то виходять завищені показники. Тому за краш-тестами дуже стежать! Адже якщо бетон не пройде такий тест, то все покриття доведеться демонтувати і заливати заново! Бетон повинен лежати мінімум сім днів без навантажень, потім по дорозі можна їздити легкої будівельної техніки, але потрібно не забувати, що повну міцність бетон набуде лише 28 днів по тому, і якщо в цей час на покриття з якихось причин потрапить важка техніка, то структура бетону може бути повністю пошкоджена. Тому, якщо десь потрібно переїхати дорогу тяжкого крану - під нього стелять мати або бетон засипається товстим шаром піску.
Читайте також: Таємниця кругообігу провінційного бюджету
Термін служби такого шосе без капітального ремонту - 25 років. Ось чому укладання бетонних автомагістралей активно ведуть і Китай і Японія, а також Австралія і країни Європи, використовуючи американський досвід. У США все штати намагаються будувати нові дороги по можливості тільки з бетону, щоб знизити витрати на їх утримання в процесі експлуатації. Про те, що ми економимо на будівництві, але потім мало не щороку їх чиним, в общем-то, можна навіть і не нагадувати.
Читайте найцікавіше в рубриці "Економіка"
Навіщо?