Що заважає БНК стати співвласником терміналу в Ризькому порту?

1. Володіння власністю в європейському порту вигідно білорусам
2. Логістичний проект завис
3. Мінськ «зав'язав» покупку терміналу на результат судової тяжби по вилученої нафти?
4. Майстерна відмовка або спроба вплинути на результат суду?

ЗАТ «Білоруська нафтова компанія» (БНК, спецекспортер білоруських нафтопродуктів) і латвійська компанія SIA Woodison Terminal ще 4 роки тому домовилися про співпрацю, яке мало завершитися входженням БНК в акціонерний капітал терміналу. Але цього не сталося.

Що завадило БНК реалізувати виграшний для неї з точки зору логістичних витрат проект?

Володіння власністю в європейському порту вигідно білорусам

Білоруський уряд давно націлює спецекспортера нафтопродуктів на продаж основних експортних обсягів нафтопродуктів з базисами поставки FOB (доставка товару на судно) і CIF (до порту призначення).

Виявилося, що вирішити це завдання з максимальною для себе ефективністю БНК зможе лише в тому випадку, якщо стане співвласником терміналу в європейському порту.

Справа в тому, що ринок транспортування і перевалки нафтопродуктів досить монополізований. Це дозволяє власникам в очікуванні більш вигідною кон'юнктури нерідко використовувати термінали в якості складів для зберігання нафтопродуктів. В таких умовах БНК працювати складно: По суті, компанія позбавлена ​​можливості маневрувати своїми експортними обсягами.

Логісти-нафтовики знають, що робити в такій ситуації: потрібно стати власником або співвласником терміналу, через який поставляється великий обсяг білоруської продукції. Пропозицій про такого роду співпраці від потенційних зарубіжних партнерів на адресу «Белнефтехіму» в колишні роки надходило чимало - від «Магнат Груп», Ризького контейнерного терміналу, латвійської компанії Dinaz і т. Д. Але все марно - не дивлячись на обопільний начебто інтерес, жоден проект не завершився результатом.

Здавалося б, погіршення нафтової кон'юнктури і, як наслідок, зниження маржі від експорту нафтопродуктів змусить білоруський уряд діяти.

Логістичний проект завис

В останні два роки білоруські НПЗ переробляють не 24 млн. Тонн нафти, на що потенційно здатні, а тільки 18 млн. Тонн. Нагадаємо, в 2016 році Росія знизила постачання нафти до Білорусі через газовий конфлікт, а в 2017 році сторони скорегували угоду: тепер Білорусь імпортує 18 млн. Тонн російської нафти для переробки на НПЗ, а 6 млн. Тонн становить реекспорт.

Як наслідок, у 2017 році Білорусь знизила експорт нафтопродуктів на 6% в порівнянні з 2016 роком до 12,288 млн. Тонн. При цьому приблизно 5,16 млн. Тонн (42% експортного обсягу білоруських нафтопродуктів були поставлені на ринки сусідніх країн), а 7,088 млн. Тонн (58%) склали поставки в напрямку портів.

Приблизно такий же обсяг білоруських нафтопродуктів транзитом буде поставлений через порти і в 2018 році. Зауважимо, що ще недавно при обсязі переробки 24 млн. Тонн БНК помітно більше нафтопродуктів поставляла через порти - близько 65% всієї продукції, що експортується.

БНК працює з 12 терміналами в 7 портах Балтійського моря (Клайпеда, Вентспілс, Рига, Мууга, Таллінн) і Чорного моря (Миколаїв, Одеса). При цьому через порти поставляються в основному темні нафтопродукти (приблизно 51% всього експортного обсягу), а світлі (49%) продаються на преміальних ринках сусідніх країн - Латвії, Литви, Польщі, України, Росії, Молдови та т. Д.

Серед експортних пріоритетів БНК - порти країн Балтії. Ще недавно своїм стратегічним завданням на латвійському напрямку БНК називала покупку або оренду нафтоналивного терміналу в Ризькому порту (це найближчий порт для експорту продукції «Нафтан»). Ризький порт, через який перевантажується більше 1 млн. Тонн білоруських нафтопродуктів в рік, давно пропонує Білорусі більш ефективно експортувати свою продукцію в європейські країни.

У 2014 році БНК і компанія SIA Woodison Terminal, що працює в Ризькому порту, підписали протокол про наміри щодо розвитку спільної діяльності в області організації перевалки білоруських нафтопродуктів (йшлося про перевалки в першу чергу темних нафтопродуктів - мазуту, газойля).

У червні 2015 року БНК і власники SIA Woodison Terminal на форумі «Східне партнерство» підписали угоду про наміри щодо розвитку спільної діяльності. Підписи під документом поставили гендиректор БНК Олександр Демидов, голова правління латвійської компанії Андрій Максимов і член її правління Олег Черненко. При підписанні угоди були присутні перший заступник міністра економіки Білорусі Олександр Заборовський і міністр економіки Латвії Дана Рейзніеце-Озола. Гендиректор БНК тоді зазначив, що угода готувалася два роки, а його реалізація дозволить оптимізувати логістику доставки білоруських нафтопродуктів і забезпечити їх стабільний потік через Ризький порт. І навіть повідомив, що планується модернізація одного з терміналів в Ризькому вільному порту, яка займе 2-2,5 року.

На території компанії SIA Woodison Terminal є резервуарний парк, що включає 12 резервуарів різного об'єму, із загальною місткістю 27 300 куб.м. фото woodison.lv

Мінськ «зав'язав» покупку терміналу на результат судової тяжби по вилученої нафти?

Подальшу долю цієї угоди офіційно не коментує жодна зі сторін.

БЕЛРИНКУ вдалося з'ясувати, що проект досі не реалізований.

«Технічно завершити проект не вдалося. Причина в тому, що ВАТ «Полоцктранснефть Дружба» продовжує судову тяжбу з компанією LatRosTrans з приводу раніше вилученої нафти. Тому перш ніж заручитися власністю на чужій території, нам хотілося б заручитися рішенням латвійського суду », - пояснив ситуацію співрозмовник в профільному відомстві.

Коротко нагадаємо суть судового конфлікту. Білоруське підприємство «Полоцктранснефть Дружба» і російсько-латвійська компанія LatRosTrans вже 7 років сперечаються про те, кому належить технічна нафту з законсервованого нафтопроводу Полоцьк - Вентспілс.

Нафтопровід в Вентспілс був побудований в 1969 році для перекачування нафти з Росії на Захід. У 1994 році уряду Латвії і Росії створили компанію LatRosTrans, перейняти транспортування нафти. В кінці 2003 року Росія прийняла рішення про припинення експлуатації нафтопроводу Полоцьк - Вентспілс. У 2004 році прокачування нафти до Вентспілса була зупинена, і з цього часу нафту по північній гілці магістрального нафтопроводу «Дружба» поставляється тільки до «Нафтан».

У 2010 році компанія LatRosTrans приступила до зливу технологічної нафти з трубопроводу. У нафтопроводі Полоцьк - Вентспілс знаходилося близько 150 тисяч тонн нафти вартістю приблизно 50 млн. Євро. «Полоцктранснефть Дружба» вважає, що залишилася в нафтопроводі технічна нафту належить їй, тому звернулася до суду.

Суди Латвії розглядають цю справу вже 7 років. Спочатку воно дійшло до Верховного суду Латвії, який в грудні 2016 року прийняв рішення про направлення справи для повторного розгляду.

Вищою судовою інстанцією Латвії було встановлено, що представники повернули свою незалежність країн - Білорусі, Латвії та Литви від імені урядів своїх держав уклали угоду, назвавши його Актом про розподіл майна, розташованого на їх територіях, між державами. Згідно з цим документом нафту належить Новополоцьк підприємству по транспорту нафти "Дружба", пізніше перетвореному в ВАТ «Полоцктранснефть Дружба».

Однак остаточну крапку в цій судовій тяганині поки не поставлена.

Майстерна відмовка або спроба вплинути на результат суду?

Виникає резонне питання: яким чином ця судова тяганина пов'язана з проектом по покупці терміналу?

Відомо, що судовий спір ведуть два суб'єкта господарювання: «Полоцктранснефть Дружба» і LatRosTrans. При цьому Латвія не є власником LatRosTrans. У статутному капіталі цієї компанії 34% акцій належать російській АК «Транснафтопродукт», яка є 100-процентною "дочкою" російської «Транснафти». Ще 66% акцій належать компанії «Вентспілс Нафта», найбільшим акціонером якої є міжнародна компанія «Вітол груп».

Отже, як можна припустити, судовий спір про долю технологічної нафти в нафтопроводі можна вважати формальним приводом для Мінська відкласти рішення по угоді з покупкою терміналу в Ризькому порту.

Але навіть в тому випадку, якщо судова тяжба між «Полоцктранснефть Дружба» і LatRosTrans завершиться перемогою білоруської сторони, сумнівно, що Мінськ вирішиться на покупку портового терміналу в Ризі. Ця угода для Мінська на тлі прагнення Кремля «повернути» білоруські нафтопродукти в російські порти може стати, безумовно, свого роду «страховкою» від адміністративного диктату РФ. З іншого боку, вона послужить сильним подразником для Москви. Зважуючи всі «за» і проти », уряд, швидше за все, не буде поспішати з покупкою, щоб не спровокувати невдоволення російської сторони і не втратити в результаті непоганих нафтових дивідендів - за оцінками, їх обсяг зараз перевищує 1 млрд. Доларів.

«При реалізації цієї угоди нам потрібно оцінювати кілька аспектів: якою буде її ціна, важливі питання безпеки, екологічні гарантії, і т. Д. Нам також важлива лояльність уряду країни, де відбувається угода ... Такі гроші завжди дуже уважно зважуються», - зазначив співрозмовник БЕЛРИНКА.

Довідка
Компанія SIA Woodison Terminal була заснована в 1996 році, працює в Ризькому вільному порту. Потужності терміналу дозволяють перевалювати 1,26 млн. Тонн нафтопродуктів на рік. На території підприємства є резервуарний парк, що включає 12 резервуарів різного об'єму, із загальною місткістю 27 300 куб.м. Велика кількість резервуарів дозволяє зберігати широкий спектр нафтопродуктів, і використовувати його для отримання потрібної якості вантажу при вантаженні танкера.