Резиновый клей купить
клей пвх — раствор натурального каучука в бензине. Применяется для работ с резиновыми и резинотканевыми изделиями, а также прорезиненными тканями для крепления металлов, резины. Процесс производства

Домашний персонал няня
Людям не хватает времени - это факт. И даже если человек любит сам возиться в саду, готовить еду и содержать дом в порядке, проводить больше времени с детьми, у него это не всегда получается. Чаще всего

Натяжные потолки для кухни
Мы уже не можем представить себе интерьер нашего жилья без красивого, качественно - сделанного потолка. Сейчас на рынке представлено много видов данной продукции. Это и классически, оштукатуренный и покрашенный,

Ввод жилого дома в эксплуатацию
мне нужна была услуга ввод жилого дома в эксплуатацию, я не знал к кому обратится что бы не ошибится с качеством обслуживания. Один знакомый посоветовал мне фирму "Забудова груп" и я решили послушать

Натяжные потолки в Москве и Санкт-Петербурге
Мне без разницы какое качество будет, у всех одинаково! Машины тоже все одинаковы у всех четыре колеса и руль, но вряд ли вы ездите на работу за рулем новенького трактора. В фирмах есть очевидная разница

1 кг роллов
Суши хранятся в течение 3 часов после приготовления. Это общепринятое во всем мире правило хранения при комнатной температуре. Роллы в ресторанах подаются непосредственно после приготовления, поэтому

Лечение невроза
Алкоголизм – заболевание, страшное тем, что больные долгое время не признают себя больными. Они считают, что владеют ситуацией, способны в любое время продолжить трезвый, здоровый образ жизни – что болезнь

Кодирование от алкоголизма адреса
На рынке тендерных услуг существует множество компаний, которые предлагают сопровождение в ходе торгов. В пакет услуг обычно входит несколько пунктов, начиная с отслеживания информации о появлении аукционов,

Кодирование от алкоголизма отзывы
Любой современный компьютер или мобильный телефон по своей структуре является настолько сложным устройством, что не может функционировать самостоятельно, как, скажем, утюг или двигатель внутреннего сгорания.

Нарды под заказ
Станислава Курилова можно смело назвать одним из самых отчаянных советских перебежчиков. Почти за трое суток Курилову удалось вплавь преодолеть расстояние в сотню километров. Океанограф осуществил свою

Новые тенденции в конструкции кузова

Рис. CTS

Все более жесткие экологические требования, экономическая конкуренция на мировом рынке и растущие стандарты безопасности и комфорта вынуждают непрерывные технологические изменения в производстве современных автомобилей.

Строгие стандарты для защиты атмосферы Земли влияют не только на конструкцию двигателей и систем трансмиссии в смысле лучшей экономики процессов сгорания и минимизации сопротивления качению, но также на улучшение самонесущих кузовов с точки зрения снижения веса и улучшения аэродинамики. Автомобиль на 100 кг легче выбрасывает в среднем на 4,7 грамма углекислого газа меньше на километр пробега.

Не менее важными, чем экологические критерии, являются проблемы безопасности пользователей дорожных транспортных средств, а задачи, стоящие перед их конструкторами, обеспечивают высочайшую устойчивость пассажирских салонов, то есть их устойчивость к изгибу (включая боковое) и скручиванию, а также точное определение характеристик скелетных деформаций. Тело в так называемом зоны контролируемого смятия.

Тело в так называемом  зоны контролируемого смятия

Конструкция кузова легковых автомобилей Mercedes-Benz C, GLK, E и S, выпущенных после 2007 года

Условием технического прогресса в строительстве кузова является соответствующее развитие материаловедения. Именно он должен обеспечить производителей автомобилей материалами, характеризующимися необходимой механической прочностью, эксплуатационной прочностью, простотой формования, доступностью на рынке при относительно низкой стоимости и пригодностью для последующей переработки или утилизации.

Стальные материалы

Вопреки распространенным ожиданиям сталь остается основным материалом для строительства автомобильных кузовов, но все чаще используются новые типы и технологии обработки. В структуре материала стандартного корпуса доля стальных листов глубокой вытяжки, называемых так называемыми из-за их высокой пластичности, доминирующих в начале XXI века, уменьшилась лишь до 30%. На самом деле, в самых жестких и легких конструкциях, несравненно более полезными являются не очень пластичные, но они характеризуются очень высокой прочностью.

Доля марок стали в корпусах, изготовленных в первом десятилетии XXI века

Общим тенденциям способствует ускоренное развитие металлургии стали. Ведущие металлургические концерны, такие как ThyssenKrupp, в своем предложении для автомобильной промышленности больше не ограничиваются стандартными стальными изделиями, то есть в основном листами различной толщины, химического состава и прочностных характеристик. Сегодня долговечность этих материалов точно адаптирована к конкретным строительным требованиям. Таким образом, все большая часть элементов кузова производится непосредственно на сталелитейных заводах с лучшими возможностями для их комплексной пластической, химической и термической обработки.

Обычные листы глубокой вытяжки с пределом прочности на растяжение ниже 100 МПа теперь используются исключительно для производства защитных элементов, которые не несут никаких внешних нагрузок. К ним относятся: обшивка дверей, крылья, крышки моторного отсека и багажные полки. Однако в этих областях применения сталь все чаще заменяется легкими сплавами и пластмассами.

Опорные конструкции были последовательно введены в плиты высокой, высокой, сверхвысокой и сверхвысокой прочности. Они носят различные торговые наименования в каталогах конкретных металлургических концернов, но методы повышения прочности очень похожи по сравнению с аналогичными продуктами. Самый простой из них основан на азотировании и / или карбонизации мягкой низкоуглеродистой стали с последующим термическим упрочнением. Прочность материалов этого типа достигает 180 МПа (Н / мм2).

Более прочные стальные листы (до 300 МПа) отмечены символами, в основном на английском или немецком языке:

HSLA - ( высокопрочная низколегированная ) низколегированная сталь, то есть с низким содержанием легирующих добавок;
MHZ - (обозначение концерна ThyssenKrupp) микролегированная сталь с повышением прочности при малых (0,01%) добавках ниобия и титана;
BHS - ( сталь для закалки ), закаленная с наружным слоем агломератов.

Еще лучшие прочностные характеристики (до 600 МПа) имеют высоколегированные двухфазные стали, обозначенные аббревиатурой DP ( двухфазные ), в которых более глубокие части материала имеют ферритовую структуру, а внешние - 10-30% от общей массы & mdash; мартенситный. Из-за более сложной термической обработки CP (многофазный CP), характеризующийся сопротивлением, достигающим даже 1000-1100 МПа (Н / мм2), получают по аналогичному принципу.

Сорт с остаточной аустенитной фазой, остающейся в небольшой степени, называется немецким RAK (German restastenitische ) и достигает прочности до 800 МПа с одновременным увеличением пластичности.

Аналогичные свойства проявляются в стали, названной TRIP ( пластичность, вызванная превращением ), обнаруженной в разновидностях TRIP 800 и TRIP 1000 (эти числа выражают предел прочности на разрыв в МПа).

Абсолютно самые высокие значения прочности (даже до 1900 МПа) были достигнуты в случае марганцево-борных сталей, то есть сплавов с относительно высоким содержанием марганца и подвергнутых химико-термической обработке, называемой бурением. Он включает диффузию соединений бора во внешние слои стали и в технологическом плане напоминает науглероживание или азотирование. Эти продукты имеют различные торговые наименования, например, Xar, Duromax, Dilidur, Brinar, Hardox.

Заготовки на заказ и трубы

Стальные конструкционные материалы с повышенной, высокой и сверхвысокой прочностью позволяют снизить общую массу каркаса кузова. В то же время, однако, они увеличивают стоимость его реализации и затраты на последующий ремонт, поскольку они намного дороже стандартных и требуют более дорогой обработки. Поэтому была разработана технология, которая позволяет оптимально диверсифицировать прочность не только для отдельных конструктивных элементов, но и для их составных фрагментов.

Поэтому была разработана технология, которая позволяет оптимально диверсифицировать прочность не только для отдельных конструктивных элементов, но и для их составных фрагментов

Материальная структура кузова VW Golf VII, эффекты специально разработанного метода закалки видны на центральной стойке

Такие свойства были разработаны концерном ThyssenKrupp и теперь предлагаются другими металлургическими компаниями - полуфабрикаты, называемые английским термином « заготовки» , которые, вероятно, лучше всего переводить на польский язык как «подогнанные узоры». Это многофункциональные пакеты, состоящие из различных видов листового металла, сваренных лазером, например, глубоко тянутых, высокопрочных и высокопрочных. Каждый из этих компонентов имеет различные функции в пакете. Глубоко вытянутый лист поглощает энергию удара при возможном столкновении с дорогой. Материал с повышенной прочностью деформируется, когда глубокий лист не рассеивает всю энергию столкновения. В то же время самый жесткий элемент может подвергаться лишь небольшой деформации, поскольку его задача состоит в том, чтобы поддерживать жесткость кабины транспортного средства, т.е. пространство для выживания водителя и пассажиров.

Элементы выполнены в виде заготовок

В современных кузовах специально изготовленные заготовки также используются для локального усиления жестко нагруженных строительных узлов или для снижения общего веса транспортного средства из-за использования менее толстого металлического листа в менее нагруженных частях, например в некоторых частях панели пола. Способ соединения неидентичных стальных материалов в настоящее время широко используется также применительно к конструированию замкнутых профилей с переменным поперечным сечением, а также при создании так называемых. зоны деформации. Эти продукты называются сшитыми трубами или «подогнанными трубами».

Эти продукты называются сшитыми трубами или «подогнанными трубами»

Типы материалов, объединенные в сборные элементы кузова

Заготовки на заказ и трубы изготавливаются на специализированных металлургических заводах с технологическими линиями, подходящими для методов обработки стали с самой высокой прочностью и минимальной пластичностью. В стандартных производственных цехах по литью кузовов такое оборудование было бы убыточным даже на крупнейших автомобильных заводах. К таким узкоспециализированным методам относятся:

  • горячее тиснение , то есть горячее тиснение деталей из листового металла, которые не могут быть сформированы в холодном состоянии;
  • гидроформование, при котором точная штамповка выполняется под гидростатическим давлением жидкости очень высокого давления;
  • закалка на заказ - состоящий в термической обработке выбранных зон однородного пресса из листового металла (например, B-стойки) для придания разнообразных прочностных свойств его отдельным частям.

Сборные элементы не подлежат ремонту в ходе дорожных столкновений после их повреждения, а могут быть заменены только на новые и оригинальные с использованием методов крепления, установленных изготовителем транспортного средства.

Алюминиевые элементы

С точки зрения пригодности для строительства автомобильных кузовов, объективные преимущества алюминия по сравнению со сталью кажутся во многих отношениях бесспорными. Однако после более глубокого анализа баланс преимуществ и проблем, связанных с расширением применения алюминиевых сплавов в автомобильной промышленности, оказывается более сложным и менее явным.

Слева: сварная лазером плита пола, многокомпонентные заготовки, справа: плавное изменение профиля, благодаря созданию заготовок из односторонних элементов.

Первой и, по-видимому, главной причиной ограничения доли стальных материалов в конструкции транспортных средств, по-видимому, является стремление к общему снижению их веса. В отличие от стали, алюминий действительно является легким металлом, поскольку его удельный вес почти в три раза ниже (в среднем: алюминий 2,7 г / см3 и сталь 7,85 г / см3). Однако это не обеспечивает пропорционального снижения веса самонесущего тела, поскольку стандартная прочность обычных стальных листов примерно в два раза больше, и не по отношению к чистому алюминию, но намного сильнее, чем у его сплавов с кремнием или магнием, или с обоими компонентами вместе. , Поэтому конструкция из обычных стальных листов с идентичными прочностными характеристиками тяжелее алюминия на менее чем 50%. При использовании более прочных типов стали эти отношения выравниваются и даже меняются местами. Дальнейшее снижение общей массы стальных конструкций привело к вышеупомянутой технологии готовых многослойных элементов ( заготовок с учетом требований заказчика ), которые в одной конструктивной части оптимально сочетают материалы с различными сечениями и прочностными характеристиками.

Дальнейшее снижение общей массы стальных конструкций привело к вышеупомянутой технологии готовых многослойных элементов ( заготовок с учетом требований заказчика ), которые в одной конструктивной части оптимально сочетают материалы с различными сечениями и прочностными характеристиками

Кроме того, экономические и экологические критерии также важны при сравнении черных и цветных материалов для производства кузовов. Получение алюминия из руд (в основном бокситов) и рафинирование полученного металла - несомненно, относится к наиболее энергоемким современным производственным процессам. Их спрос на электроэнергию настолько велик, что алюминиевые заводы должны быть расположены в непосредственной близости от крупнейших электростанций.

Их спрос на электроэнергию настолько велик, что алюминиевые заводы должны быть расположены в непосредственной близости от крупнейших электростанций

Алюминиевый каркас кузова Audi A8

С другой стороны, каждый алюминиевый материал обладает значительной (по сравнению с большинством железных сплавов) коррозионной стойкостью, и после производства он пригоден для повторной переработки и намного дешевле, чем в случае стального лома. В несущих конструкциях транспортных средств дополнительным и очень важным преимуществом алюминиевых сплавов, особенно используемых в виде замкнутых тонкостенных профилей, является их высокая пластичность, благодаря которой незначительные и средние послеаварийные деформации не распространяются на другие части конструкции кузова.

В алюминиевой раме Al 2 наиболее подверженные повреждению профили крепятся винтами в узлах литых узлов.

Есть некоторые надежды на компромиссные решения в виде гибридные заготовки, содержащие плотно склеенные алюминиевые и стальные слои. Металлическая зажигалка уменьшает их общий вес, а сталь оптимизирует механическую прочность и облегчает соединение отдельных элементов в более крупные конструкции с использованием классических методов сварки.

Разработка, поддержка и продвижение сайтов Sigmasoft.com.ua